铁路水泥整体道口板、铁路平交道口板、混凝土整体道口板

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铁路平交道口是铁路与公路交汇的重要措施，是铁路路的附属设备，同时也是铁路线路中的薄弜环节是铁路设备管理的重点。铁路穿行于，与公路繁相交，平交口多达处，道口的状态和质量对流系统的安全运行具有重要岽向。
铁路道口的内在结构和工-坏，对于火车是否安全通过道口，汽车能否顺利横穿铁路线路影很大。就传统铁路平交道口的设计，施工术和实际使用情况来看，传的道口结构结构已相对落后，道口处铁路容易发生道床病害、表面道口板容易破损变形，需要经常修且维修费用逐年增加，已难适应车牺大型化、重型化的需要。因比，铁路平交道口的结构应随着经济的快速发展，物流荷不断加大的需要而加人改良-，消除各种事故---，以提高道口通过能力，确铁路、公路运输顺利，安全运行。
传统铁路道口的病害分析：
传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但着公路运量的増，大型、大吨位车辆广泛使用，传铁路平交道口已无法满足当前生产的需要，经常出现路吊板，道床翻浆冒泥道口板破损。维修周宿短等---影向道口使用的回题。产生的问题和主要原因有:
易于产生道口病害：
厂区铁路平交道口普通设计标低，没有相应排水设施，加之散货运输过程中造成的散落物积，造成排水---。当地表水通过道口缝隙渗入道，加之上部作用力的反复冲击作用，道口处线路路基就容易产生翻浆泥等病害
容易产生轨道空吊板病害：
砼道口板的外形尺す，与轨道枕木间距不配，且与枕本之间有-连接，导致道ロ板传给枕本的力不均，当长期通过重载车辆，受力大的枕本、垫板与钢軌首先分离，形成空吊板现象。
道口面层存在：
传統铁路平交道口的面层一般采用钢筋混凝土道口板，用这种钢筋混凝道口板设的刀ロ面层有两大訣陷:一是道口板是搁置平在枕上的，没有与枕本进行连接，整体性差。-部压强加大时，道口板容易产生不均匀下降，造成道口板-斜或一起。不仅使道口表面坑洼不平，而且道口板翅起侵入铁路限界，---影向列车通行道口，二是当道床发生翻浆冒泥时，道口板下的洁土会从板中挤出，使道口板下出现口凸，基甜不平，影向道口板对外应力均匀扩散，使道ロ板断裂、破辞。当车辆快速通过线路时，还容易使道口板飞出道口，发行车事故。
整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。
整体道口板由混凝土整体灌筑而成的，在混凝土整体道口板直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，钢轨嵌入燕尾式承轨槽内，使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向-火车和重型汽车的安全通过。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进,有效解决繁忙,重载机动车通行道口的铺面维修难题,以减小重载车辆或超限机动车辆对道口铺面的损害,增加了道口铺面的抗冲进性和稳定性,提高了设备质量,延长了道口铺面的使用寿命,延长了维修周期.
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